車中泊（しゃちゅうはく）とは、自動車又は鉄道列車の車内で宿泊することをいう。車内泊（しゃないはく）とも。
車両の持ち主等が停車中の車両に宿泊する場合と、営業に供される車両に乗客として乗車し、移動と宿泊とを兼ねる場合に大別される。またそれ以外では、列車事故等によるダイヤの乱れにより、車両内で泊まらざるを得ない状況の場合を指すこともある。
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仮眠と車中泊 [編集]
職業ドライバーが行程の中途でとる車内での仮眠をさす場合もあるが、一般ドライバーが何らかの理由でこの宿泊形態を選択した場合をさして、特にこのように呼ぶことが多い。但しオートキャンプとは別に定義される。
一般には、自動車専用道路のサービスエリア及び道の駅の駐車場などでよく見受けられる。行程上の都合のほか、トイレが整備されていることや治安が保たれているように見える場合が多いことなどが主な理由とみられる。
なお日本国内のサービスエリアや道の駅は比較的安全な場所ではあることが多いが、それでも窓を大きく開けたまま寝たり、ドアをロックせずに寝るのは危険である。
車中泊と車上生活 [編集]
車中泊は、固定の生活拠点のある人が旅行・出張などにおいて車中で泊まるものである。車上生活は生活拠点がない状態で、車が事実上の自宅になっているケースである。アメリカにはトレーラーハウスで生活を続ける人たちがいるが、日本ではそういう人の存在はあまり問題になったことがない。
新潟県中越地震の際に避難民の中に長期間車中泊をする人が多数見受けられた。これはどちらかというと車上生活のバリエーションととらえるべきであろう。
このケースでは避難所の耐震性への不安やプライバシーの問題等から車内での宿泊が選択された例で特殊なケースといえる。ただ長期間車内宿泊を続ける人たちの中に、エコノミークラス症候群が多発し、それに起因するとみられる死亡者まで発生して社会問題とされた。
車中泊の理由 [編集]
下記のような理由が認められる。
行程上の都合
例えば翌日に登山口から夜明け前に出発したいなどのケース。
経済的理由
宿泊代の節約のため
自由さの優先
できるだけ自由な行程で旅行したいために、あえてホテルを取らずに車中泊を選択する場合
それ自体が目的
趣味的意義を見いだしている人たち
災害のため
上述新潟県中越地震の時のような場合。
車中泊に使用する車 [編集]
基本的に大型車を好む人と、コンパクトな車を好む人がいる。前者は泊まる時の快適さ優先であり、後者は旅行における機動力と燃費の優先である。
大型車好みの人にはワゴン車の中に生活空間を確保するケース、またキャンピングカーを購入・レンタルして、長期の旅行に使用する人もある。関連書籍に挙げられている武内隆氏などはこの系統である。
コンパクトな車を好む人でも軽自動車やオープンカーなどを使う人は希で、セダン・ハッチバック・SUVなどの小型乗用車が狭い道にも進入しやすく好まれる。2ちゃんねるの車中泊スレッドの住人にもこの傾向の人たちが多い。軽自動車は馬力が無く燃料タンクも小さいので長距離走行に向いていない。オープンカーは悪天候が問題であるが、オープンカーで全国車中泊旅行をしてきたレポートも体験者のホームページに公開され、話題になった。
車中泊する場合の装備 [編集]
毛布（布団）あるいは寝袋は当然必要である。車中泊においてはアイドリングしないのがマナーとされており、そのためカーラジオや車内灯を使わなくて済むように、ラジカセやポータブルラジオなどの類、懐中電灯なども用意したほうがよい。メインのバッテリー以外にディープサイクルバッテリーと呼ばれるサブバッテリーを装備し、DC-ACインバーターを使うと、家庭で使う電気毛布やポットが使えて大変便利である。ただし、ホームセンターで販売している安価な疑似正弦波と呼ばれるインバーターだと、電気毛布が正常に使えずやけどの恐れがあり、少々高くても正弦波タイプのインバーターを使えば確実に安全に使用が可能である。またマナー以前の問題として、特に降雪時等は、マフラーが雪で塞がれ、排気ガスが車内に充満して一酸化炭素中毒事故が発生することがある。この場合、車中泊者が居ること自体把握されていないため、発見が遅れる場合が多く、手遅れになったり、数日後に発見される場合も多い。凍死しそうな危険性でも無い限り、アイドリングはしない方が良い。
山間部などを長時間走る人の場合、都市部以外では休日にガソリンスタンドが開いていないことも多いことを考慮して、ガソリン携帯缶の用意をする人もある。
また旅慣れた人の中にはカセットガスコンロなどの加熱器具を用意してお湯を沸かしたり、簡単な料理を作ったりする人もあるが、カセットガスボンベの取り扱いには注意したい。特に夏は高温になる所に放置するとたいへん危険である。
バス [編集]
高速バスの夜行便の乗客が、座席で宿泊した場合にも、このようにいうことがある。 このほか貸切バスでも長距離を移動する際、車中で夜を過ごすことになる場合がある。
この場合、就寝時間を移動時間として使える利点がある。
鉄道 [編集]
夜行列車の乗客が、列車の座席又は寝台で宿泊した場合にも、このようにいうことがある。
この場合、就寝時間を移動時間として使える利点がある。
第二次世界大戦後、1946年から足掛け9年に渡り昭和天皇が日本全国を巡幸しているが、この際天皇は初めて車中泊したと伝えられている。
旧国鉄時代「修学旅行集約輸送臨時列車」が設定されていた頃には、運輸省（現国土交通省）により修学旅行における鉄道利用において「車中泊は一泊に限る」という制約が設けられていたようである。
近年では、一般的な国内旅行の形態が新幹線及び航空機の普及に伴い、移動は比較的短時間に済ませて宿泊はホテルなどの宿泊施設で行うというように変化したこと、さらに夜行の高速バスその他の交通機関の発達に伴い競合が生じたことなどから、夜行列車の需要が減少している。そのため以前に較べれば夜行列車の列車数も激減しており、鉄道における車中泊の機会は随分と減ってしまっている。
しかしながら、青春18きっぷ、北海道&東日本パス及び鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷなどといったトクトクきっぷを活用するために、鉄道旅行においても車中泊を選択しようとする人はいまだに多い。
なお1970年代から1980年代にかけ、日本国内で夜行列車が盛んに運転されていた時代には、学生を中心とした若い鉄道ファンが宿代節約の域を超えて意図的に夜行列車の連続車中泊記録を競うことがあり、当時発売されていた「有効期間が長く、広域で急行列車乗り放題」の周遊券(均一周遊乗車券)を利用して「10連泊、15連泊は当たり前」という過酷な旅を行っていた。その極致と言える最長記録は、当時大阪府豊中市に在住していた男性が、1985年4月5日から同年11月13日までかけて日本各地を周遊して達成した「222連泊」である